வழக்கமான NPB பயன்பாட்டு சூழ்நிலையில், நிர்வாகிகளுக்கு மிகவும் தொந்தரவான பிரச்சனை பிரதிபலித்த பாக்கெட்டுகள் மற்றும் NPB நெட்வொர்க்குகளின் நெரிசலால் ஏற்படும் பாக்கெட் இழப்பாகும். NPB இல் பாக்கெட் இழப்பு பின்-இறுதி பகுப்பாய்வு கருவிகளில் பின்வரும் பொதுவான அறிகுறிகளை ஏற்படுத்தும்:
- APM சேவை செயல்திறன் கண்காணிப்பு காட்டி குறையும் போது ஒரு அலாரம் உருவாக்கப்படுகிறது, மற்றும் பரிவர்த்தனை வெற்றி விகிதம் குறைகிறது
- NPM நெட்வொர்க் செயல்திறன் கண்காணிப்பு காட்டி விதிவிலக்கு அலாரம் உருவாக்கப்படுகிறது
- பாதுகாப்பு கண்காணிப்பு அமைப்பு, நிகழ்வுத் தவறினால் நெட்வொர்க் தாக்குதல்களைக் கண்டறியத் தவறிவிட்டது
- சேவை தணிக்கை முறையால் உருவாக்கப்பட்ட சேவை நடத்தை தணிக்கை நிகழ்வுகளின் இழப்பு
... ...
பைபாஸ் கண்காணிப்புக்கான மையப்படுத்தப்பட்ட பிடிப்பு மற்றும் விநியோக அமைப்பாக, NPB இன் முக்கியத்துவம் சுயமாகத் தெரிகிறது. அதே நேரத்தில், டேட்டா பாக்கெட் டிராஃபிக்கை செயலாக்கும் விதம் பாரம்பரிய நேரடி நெட்வொர்க் சுவிட்சில் இருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது, மேலும் பல சேவை நேரடி நெட்வொர்க்குகளின் போக்குவரத்து நெரிசல் கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பம் NPB க்கு பொருந்தாது. NPB பாக்கெட் இழப்பை எவ்வாறு தீர்ப்பது, அதைப் பார்க்க, பாக்கெட் இழப்பின் மூல காரணப் பகுப்பாய்விலிருந்து தொடங்குவோம்!
NPB/TAP பாக்கெட் இழப்பு நெரிசல் மூல காரண பகுப்பாய்வு
முதலில், உண்மையான போக்குவரத்து பாதை மற்றும் கணினி மற்றும் நிலை 1 அல்லது நிலை NPB நெட்வொர்க்கின் உள்வரும் மற்றும் வெளிச்செல்லும் இடையே உள்ள மேப்பிங் உறவை நாங்கள் பகுப்பாய்வு செய்கிறோம். NPB எந்த வகையான நெட்வொர்க் டோபாலஜி வடிவங்கள் இருந்தாலும், சேகரிப்பு அமைப்பாக, முழு அமைப்பின் "அணுகல்" மற்றும் "வெளியீடு" ஆகியவற்றுக்கு இடையே பல-பல போக்குவரத்து உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு உறவு உள்ளது.
ஒரே சாதனத்தில் ASIC சில்லுகளின் கண்ணோட்டத்தில் NPBயின் வணிக மாதிரியைப் பார்க்கிறோம்:
அம்சம் 1: உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு இடைமுகங்களின் "போக்குவரத்து" மற்றும் "உடல் இடைமுக விகிதம்" சமச்சீரற்றவை, இதன் விளைவாக அதிக எண்ணிக்கையிலான மைக்ரோ-பர்ஸ்ட்கள் தவிர்க்க முடியாத விளைவாகும். வழக்கமான பல-ஒன்று அல்லது பல-க்கு-பல போக்குவரத்து திரட்டல் காட்சிகளில், வெளியீட்டு இடைமுகத்தின் இயற்பியல் வீதம் பொதுவாக உள்ளீட்டு இடைமுகத்தின் மொத்த இயற்பியல் வீதத்தை விட சிறியதாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, 10G சேகரிப்பின் 10 சேனல்கள் மற்றும் 10G வெளியீட்டின் 1 சேனல்; பல நிலை வரிசைப்படுத்தல் சூழ்நிலையில், அனைத்து NPBBSகளையும் ஒட்டுமொத்தமாகப் பார்க்கலாம்.
அம்சம் 2: ASIC சிப் கேச் ஆதாரங்கள் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன. தற்போது பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் ASIC சிப்பின் அடிப்படையில், 640Gbps பரிமாற்ற திறன் கொண்ட சிப் 3-10Mbytes தற்காலிக சேமிப்பைக் கொண்டுள்ளது; 3.2Tbps திறன் கொண்ட சிப்பில் 20-50 mbytes கேச் உள்ளது. BroadCom, Barefoot, CTC, Marvell மற்றும் ASIC சில்லுகளின் பிற உற்பத்தியாளர்கள் உட்பட.
அம்சம் 3: வழக்கமான எண்ட்-டு-எண்ட் PFC ஃப்ளோ கண்ட்ரோல் மெக்கானிசம் NPB சேவைகளுக்குப் பொருந்தாது. PFC ஓட்டக் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையின் முக்கிய அம்சம், போக்குவரத்து ஒடுக்குமுறையின் இறுதிப் பின்னூட்டத்தை அடைவதாகும், மேலும் நெரிசலைத் தணிக்க தகவல் தொடர்பு முனையின் நெறிமுறை அடுக்கிற்கு பாக்கெட்டுகளை அனுப்புவதைக் குறைக்கிறது. இருப்பினும், NPB சேவைகளின் பாக்கெட் மூலமானது பிரதிபலித்த பாக்கெட்டுகள் ஆகும், எனவே நெரிசல் செயலாக்க உத்தியை மட்டுமே நிராகரிக்க அல்லது தற்காலிக சேமிப்பு செய்ய முடியும்.
ஓட்ட வளைவில் ஒரு பொதுவான மைக்ரோ-பர்ஸ்ட் தோற்றம் பின்வருமாறு:
உதாரணமாக 10G இடைமுகத்தை எடுத்துக் கொண்டால், இரண்டாம் நிலை ட்ராஃபிக் போக்கு பகுப்பாய்வு வரைபடத்தில், போக்குவரத்து விகிதம் நீண்ட காலத்திற்கு சுமார் 3Gbps இல் பராமரிக்கப்படுகிறது. மைக்ரோ மில்லிசெகண்ட் போக்கு பகுப்பாய்வு விளக்கப்படத்தில், ட்ராஃபிக் ஸ்பைக் (மைக்ரோபர்ஸ்ட்) 10G இடைமுகம் இயற்பியல் விகிதத்தை அதிகமாக தாண்டியுள்ளது.
NPB மைக்ரோபர்ஸ்ட்டைத் தணிப்பதற்கான முக்கிய நுட்பங்கள்
சமச்சீரற்ற இயற்பியல் இடைமுக விகிதப் பொருத்தமின்மையின் தாக்கத்தைக் குறைக்கவும்- நெட்வொர்க்கை வடிவமைக்கும் போது, சமச்சீரற்ற உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு இயற்பியல் இடைமுக விகிதங்களை முடிந்தவரை குறைக்கவும். உயர் வீத அப்லிங்க் இடைமுக இணைப்பைப் பயன்படுத்துவதும், சமச்சீரற்ற இயற்பியல் இடைமுக விகிதங்களைத் தவிர்ப்பதும் ஒரு பொதுவான முறையாகும் (உதாரணமாக, ஒரே நேரத்தில் 1 ஜிபிட்/வி மற்றும் 10 ஜிபிட்/வி டிராஃபிக்கை நகலெடுப்பது).
NPB சேவையின் கேச் மேலாண்மைக் கொள்கையை மேம்படுத்தவும்- மாறுதல் சேவைக்கு பொருந்தக்கூடிய பொதுவான கேச் மேலாண்மை கொள்கை NPB சேவையின் பகிர்தல் சேவைக்கு பொருந்தாது. NPB சேவையின் அம்சங்களின் அடிப்படையில் நிலையான உத்தரவாதம் + டைனமிக் பகிர்வின் கேச் மேலாண்மைக் கொள்கை செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். தற்போதைய சிப் வன்பொருள் சூழல் வரம்புக்குட்பட்ட NPB மைக்ரோபர்ஸ்டின் தாக்கத்தை குறைக்கும் பொருட்டு.
வகைப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து பொறியியல் நிர்வாகத்தை செயல்படுத்தவும்- போக்குவரத்து வகைப்பாட்டின் அடிப்படையில் முன்னுரிமை போக்குவரத்து பொறியியல் சேவை வகைப்பாடு மேலாண்மையை செயல்படுத்தவும். வகை வரிசை அலைவரிசைகளின் அடிப்படையில் வெவ்வேறு முன்னுரிமை வரிசைகளின் சேவைத் தரத்தை உறுதிசெய்து, பயனர் உணர்திறன் சேவை டிராஃபிக் பாக்கெட்டுகள் பாக்கெட் இழப்பு இல்லாமல் அனுப்பப்படுவதை உறுதிசெய்யவும்.
ஒரு நியாயமான சிஸ்டம் தீர்வு பாக்கெட் கேச்சிங் திறன் மற்றும் ட்ராஃபிக் வடிவமைக்கும் திறனை மேம்படுத்துகிறது- ASIC சிப்பின் பாக்கெட் கேச்சிங் திறனை விரிவுபடுத்த பல்வேறு தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் மூலம் தீர்வை ஒருங்கிணைக்கிறது. வெவ்வேறு இடங்களில் ஓட்டத்தை வடிவமைப்பதன் மூலம், மைக்ரோ-பர்ஸ்ட் வடிவமைத்த பிறகு மைக்ரோ-சீரான ஓட்ட வளைவாக மாறும்.
Mylinking™ மைக்ரோ பர்ஸ்ட் டிராஃபிக் மேலாண்மை தீர்வு
திட்டம் 1 - நெட்வொர்க்-உகந்த கேச் மேலாண்மை உத்தி + நெட்வொர்க் முழுவதும் வகைப்படுத்தப்பட்ட சேவை தர முன்னுரிமை மேலாண்மை
கேச் மேலாண்மை உத்தி முழு நெட்வொர்க்கிற்கும் உகந்ததாக உள்ளது
NPB சேவை பண்புகள் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான வாடிக்கையாளர்களின் நடைமுறை வணிகக் காட்சிகள் பற்றிய ஆழமான புரிதலின் அடிப்படையில், Mylinking™ போக்குவரத்து சேகரிப்பு தயாரிப்புகள் முழு நெட்வொர்க்கிற்கும் "நிலையான உத்தரவாதம் + மாறும் பகிர்வு" NPB கேச் மேலாண்மை உத்தியை செயல்படுத்துகின்றன. அதிக எண்ணிக்கையிலான சமச்சீரற்ற உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு இடைமுகங்களின் விஷயத்தில் போக்குவரத்து கேச் நிர்வாகத்தில் நல்ல விளைவு. தற்போதைய ASIC சிப் கேச் சரி செய்யப்படும் போது மைக்ரோபர்ஸ்ட் சகிப்புத்தன்மை அதிகபட்ச அளவிற்கு உணரப்படுகிறது.
மைக்ரோபர்ஸ்ட் செயலாக்க தொழில்நுட்பம் - வணிக முன்னுரிமைகளின் அடிப்படையில் மேலாண்மை
ட்ராஃபிக் கேப்சரிங் யூனிட் தனித்தனியாக பயன்படுத்தப்படும் போது, பின்-இறுதி பகுப்பாய்வு கருவியின் முக்கியத்துவத்தின் அல்லது சேவைத் தரவின் முக்கியத்துவத்திற்கு ஏற்ப முன்னுரிமை அளிக்கப்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, பல பகுப்பாய்வுக் கருவிகளில், பாதுகாப்பு பகுப்பாய்வு/பாதுகாப்பு கண்காணிப்பு கருவிகளை விட APM/BPC அதிக முன்னுரிமையைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது முக்கியமான வணிக அமைப்புகளின் பல்வேறு குறிகாட்டி தரவுகளின் கண்காணிப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வை உள்ளடக்கியது. எனவே, இந்தச் சூழ்நிலையில், APM/BPCக்குத் தேவையான தரவை அதிக முன்னுரிமை என்றும், பாதுகாப்பு கண்காணிப்பு/பாதுகாப்பு பகுப்பாய்வுக் கருவிகளுக்குத் தேவையான தரவு நடுத்தர முன்னுரிமை என்றும், மற்ற பகுப்பாய்வுக் கருவிகளுக்குத் தேவைப்படும் தரவைக் குறைவாகவும் வரையறுக்கலாம். முன்னுரிமை. சேகரிக்கப்பட்ட தரவு பாக்கெட்டுகள் உள்ளீட்டு போர்ட்டில் நுழையும்போது, பாக்கெட்டுகளின் முக்கியத்துவத்திற்கு ஏற்ப முன்னுரிமைகள் வரையறுக்கப்படுகின்றன. அதிக முன்னுரிமைகளின் பாக்கெட்டுகள் முன்னோக்கி அனுப்பப்பட்ட பிறகு, அதிக முன்னுரிமைகளின் பாக்கெட்டுகள் முன்னுரிமையாக அனுப்பப்படுகின்றன, மேலும் அதிக முன்னுரிமைகளின் பாக்கெட்டுகள் அனுப்பப்பட்ட பிறகு மற்ற முன்னுரிமைகளின் பாக்கெட்டுகள் அனுப்பப்படுகின்றன. அதிக முன்னுரிமைகளின் பாக்கெட்டுகள் தொடர்ந்து வந்துகொண்டிருந்தால், அதிக முன்னுரிமைகளின் பாக்கெட்டுகள் முன்னுரிமையாக அனுப்பப்படும். உள்ளீட்டுத் தரவு நீண்ட காலத்திற்கு அவுட்புட் போர்ட்டின் பகிர்தல் திறனை மீறினால், அதிகப்படியான தரவு சாதனத்தின் தற்காலிக சேமிப்பில் சேமிக்கப்படும். தற்காலிக சேமிப்பு நிரம்பியிருந்தால், சாதனமானது குறைந்த வரிசையின் பாக்கெட்டுகளை முன்னுரிமையாக நிராகரிக்கிறது. இந்த முன்னுரிமை மேலாண்மை பொறிமுறையானது, முக்கிய பகுப்பாய்வுக் கருவிகள் உண்மையான நேரத்தில் பகுப்பாய்வுக்குத் தேவையான அசல் போக்குவரத்துத் தரவை திறமையாகப் பெறுவதை உறுதி செய்கிறது.
மைக்ரோபர்ஸ்ட் ப்ராசசிங் டெக்னாலஜி - முழு நெட்வொர்க் சேவை தரத்தின் வகைப்பாடு உத்தரவாத வழிமுறை
மேலே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, அணுகல் அடுக்கு, திரட்டுதல்/கோர் அடுக்கு மற்றும் வெளியீட்டு அடுக்கு ஆகியவற்றில் அனைத்து சாதனங்களிலும் வெவ்வேறு சேவைகளை வேறுபடுத்துவதற்கு போக்குவரத்து வகைப்பாடு தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் கைப்பற்றப்பட்ட பாக்கெட்டுகளின் முன்னுரிமைகள் மீண்டும் குறிக்கப்படுகின்றன. SDN கன்ட்ரோலர் போக்குவரத்து முன்னுரிமைக் கொள்கையை மையப்படுத்தப்பட்ட முறையில் வழங்குகிறது மற்றும் அதை அனுப்பும் சாதனங்களுக்குப் பயன்படுத்துகிறது. நெட்வொர்க்கிங்கில் பங்கேற்கும் அனைத்து சாதனங்களும் பாக்கெட்டுகளால் மேற்கொள்ளப்படும் முன்னுரிமைகளின்படி வெவ்வேறு முன்னுரிமை வரிசைகளுக்கு வரைபடமாக்கப்படுகின்றன. இந்த வழியில், சிறிய போக்குவரத்து மேம்பட்ட முன்னுரிமை பாக்கெட்டுகள் பூஜ்ஜிய பாக்கெட் இழப்பை அடைய முடியும். APM கண்காணிப்பு மற்றும் சிறப்பு சேவை தணிக்கை பைபாஸ் போக்குவரத்து சேவைகளின் பாக்கெட் இழப்பு சிக்கலை திறம்பட தீர்க்கவும்.
தீர்வு 2 - ஜிபி அளவிலான விரிவாக்க சிஸ்டம் கேச் + டிராஃபிக் ஷேப்பிங் ஸ்கீம்
ஜிபி லெவல் சிஸ்டம் நீட்டிக்கப்பட்ட கேச்
எங்கள் ட்ராஃபிக் கையகப்படுத்தல் பிரிவின் சாதனம் மேம்பட்ட செயல்பாட்டு செயலாக்க திறன்களைக் கொண்டிருக்கும்போது, சாதனத்தின் உலகளாவிய இடையகமாக சாதனத்தின் நினைவகத்தில் (ரேம்) ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தைத் திறக்க முடியும், இது சாதனத்தின் இடையகத் திறனை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது. ஒரு ஒற்றை கையகப்படுத்தும் சாதனத்திற்கு, கையகப்படுத்தல் சாதனத்தின் தற்காலிக சேமிப்பாக குறைந்தபட்சம் GB திறன் வழங்கப்படலாம். இந்த தொழில்நுட்பமானது, எங்களின் ட்ராஃபிக் கையகப்படுத்தும் அலகு சாதனத்தின் தாங்கல் திறனை பாரம்பரிய கையகப்படுத்தும் சாதனத்தை விட நூற்றுக்கணக்கான மடங்கு அதிகமாகும். அதே பகிர்தல் விகிதத்தின் கீழ், எங்கள் ட்ராஃபிக் கையகப்படுத்தும் அலகு சாதனத்தின் அதிகபட்ச மைக்ரோ பர்ஸ்ட் கால அளவு அதிகமாகும். பாரம்பரிய கையகப்படுத்தும் கருவிகளால் ஆதரிக்கப்படும் மில்லி விநாடி நிலை இரண்டாம் நிலைக்கு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் தாங்கக்கூடிய மைக்ரோ-பர்ஸ்ட் நேரம் ஆயிரக்கணக்கான மடங்கு அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது.
பல வரிசை போக்குவரத்தை வடிவமைக்கும் திறன்
மைக்ரோபர்ஸ்ட் ப்ராசசிங் டெக்னாலஜி - பெரிய பஃபர் கேச்சிங் + டிராஃபிக் ஷேப்பிங் அடிப்படையிலான தீர்வு
சூப்பர்-பெரிய பஃபர் திறனுடன், மைக்ரோ-பர்ஸ்ட் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட ட்ராஃபிக் தரவு தேக்ககப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பகுப்பாய்வுக் கருவிக்கு பாக்கெட்டுகளின் மென்மையான வெளியீட்டை அடைய, வெளிச்செல்லும் இடைமுகத்தில் ட்ராஃபிக் வடிவமைக்கும் தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், மைக்ரோ பர்ஸ்டினால் ஏற்படும் பாக்கெட் இழப்பு நிகழ்வு அடிப்படையில் தீர்க்கப்படுகிறது.
இடுகை நேரம்: பிப்ரவரி-27-2024
